マイクロチャネル熱交換器採用と流路改善で
熱交換器の小型化と高効率化を実現
GHPについて - 効率向上とコンパクト化の成功手法
マイクロチャネル熱交換器採用
マイクロチャネル熱交換器採用と流路改善
![Lシリーズ:マイクロチャンネル熱交換器 従来:フィン&チューブ熱交換器](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/5a1ac08610/img_approach_01.jpg)
熱交換器面積拡大
![](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/1f8bbd44f1/img_approach_02.jpg)
左側面にも熱交換器を搭載し、面積を23%拡大!
- ※YNZP560~850L1、YNCP560~850L1、YWZP560~850L1、YWCP560~850L1のみ
冷媒流路改善
![](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/9a112618e8/img_approach_03.png)
ヘッダー管を上下に配置
(上側:ガス管、下側:液管)することで分流性を高め、
伝熱性能を向上
- ※冷媒は伝熱管内部の微細な流路を通り、1方向に流れる。
(冷房時:上部ガス管→下部液管、暖房時:下部液管→上部ガス管)
コンプレッサ組合わせの最適化と圧縮効率の改善
圧縮効率の向上
![チップシール材質変更](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/be2eb6e6df/img_approach_04.png)
チップシール材質変更により圧縮機内部のシール性を向上。
コンプレッサ内部の圧縮工程で冷媒漏れを低減し圧縮効率を向上。
特に低速回転で効率向上の効果を発軍。
16馬力の標準機
![YNZP450K1 コンプレッサ86cc 52cc YNZP450L1 コンプレッサ 86cc 86cc](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/bdcc1b9a1a/img_approach_05.png)
52ccよりコンプレッサ効率が高い86ccコンプレッサの組合わせに変更することで圧縮効率を向上。
30馬力の標準機
![冷房 コンプレッサ 86cc 86cc 停止 暖房 コンプレッサ 86cc 86cc 52cc](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/dc63095f1b/img_approach_06.png)
冷房:コンプレッサ2台運転により熱効率の高いポイントで運転。
暖房:コンプレッサ3台運転により冷媒循環量を確保。
ファンの大径化と台数カット
![Lシリーズ→Kシリーズ モータ1台削減](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/410166355d/img_approach_07.png)
従来3連ファンだった25・30馬力の室外機を2連ファンに!
プロペラファンの大径化とシュラウド(プロペラ流路ガイド)の高さ変更により必要風量を確保。
部品の小型化
![熱交換器 約545mmスリム化 エンジン圧縮機ユニット 約185mmスリム化 冷媒系ユニット 約30mmスリム化(レシーバー廃止など)](/ltc/jp/energy/ghp/about/img/24a40a908a/img_approach_08.png)