Communiqué de presse

Le Nord-Fugløy a quitté le chantier naval de Larsnes Mek Verksted et a commencé les essais en mer avec son propriétaire Camaro Fiskeriselskap AS. Le navire sera basé à Nord-Lenangen dans la région de Tromsø et naviguera le long de la côte norvégienne et dans la mer de Barents. Il mesure un peu plus de 50 mètres de long et 12 mètres de large et combine des réservoirs d’eau salée réfrigérée et des réservoirs de poissons vivants ainsi qu’une cale réfrigérée. Nommé d’après une île locale, le navire embarquera un équipage comprenant jusqu’à 14 membres.

Pourquoi ce navire est-il spécial ?

« Il est actuellement dans le chantier, en train de recevoir la touche finale », a confirmé Kent-Arild Apneseth, chef de projet chez le concepteur Skipskompetanse il y a quelques semaines. « La consigne du propriétaire était d’optimiser un navire pour la pêche côtière et de mettre en œuvre une nouvelle méthode d’utilisation des sennes danoises, en tirant le filet depuis la poupe d’une nouvelle manière pour augmenter l’efficacité et pouvoir fonctionner en toute sécurité dans une fenêtre météo plus large. »

Yanmar, fournisseur de moteurs éprouvés et économiques

La force motrice est fournie par un moteur Yanmar 6EY26, qui sera utilisé en combinaison avec un bloc-batterie d’une capacité d’environ 1 MWh. Apneseth explique : « Yanmar fournit des moteurs éprouvés et économiques largement utilisés dans les navires de pêche norvégiens. Dans cette application, nous avons choisi un moteur principal à vitesse moyenne, un réducteur à deux étages avec prise de force PTO/PTI connecté à un générateur à arbre à vitesse variable qui peut être utilisé à la fois pour la production d’énergie et comme solution autonome de type take-me home si nécessaire. Ceci est couplé à une grande hélice, qui, avec le type et la taille de l’engrenage et du moteur, a été sélectionnée en fonction de l’architecture d’alimentation déterminée grâce à une étude des opérations spécifiées du navire. »

La conception éprouvée de Skipskompetanse

Se tournant vers l’avenir, Kent-Arild Apneseth observe : « Pour l’instant, il n’existe pas d’autre carburant offrant la même autonomie que le diesel pour le volume de stockage disponible. Pour éviter de devoir faire des compromis entre le stockage de carburants « plus écologiques » ou la capacité de chargement, la solution consiste à s’assurer que le navire est aussi efficace que possible. Cela signifie une coque dont la forme est conçue pour fonctionner de manière optimale dans les conditions de chargement correspondantes, un type et une taille de moteur adaptés à la taille et aux modes de fonctionnement du navire, et une hélice adaptée au flux d’eau autour de la coque. En outre, l’installation du bloc-batterie utilisé pour l’écrêtement des pointes permet de réduire le nombre d’heures de fonctionnement. »