Communiqué de presse

Le Ro Senja est actuellement en route vers le nord de la Norvège, où il effectuera la majeure partie de son travail pour le client Salmar. Entièrement chargé, il pèse environ 7 000 tonnes et, lorsqu’il est vide, il peut atteindre une vitesse de 14 nœuds.

Il transporte des poissons vivants et met l’accent sur le bien-être et l’hygiène des poissons. Mathias Tungevåg, chef de projet chez le designer Skipskompetanse, explique :

« Bien qu’il soit assez similaire aux navires de la même famille, Ro Vision et Ro Venture, comme eux, il est en fait unique. Il a été adapté à son client et à son profil opérationnel, et de nouveaux équipements ont été installés à bord. Il est spécialement conçu pour les opérations d’épouillage et vise à atteindre le meilleur bien-être possible pour les poissons. »

L’alimentation du groupe électrogène à bord est fournie grâce à 3 ensembles Yanmar 6EY22ALW. Tungevåg explique : « Le Ro Senja et tous les autres navires de la gamme LFC2020 sont équipés d’un système de propulsion diesel-électrique. Ro Senja, ainsi que Ro Vision et Ro Venture, sont également équipés d’un bloc-batterie pour l’écrêtement des pointes et la sauvegarde. Ce système lui permet d’optimiser la production d’énergie pour ses besoins dans les différents modes de circulation, de manœuvre et d’exploitation des cales. Situés dans la salle des machines à l’arrière, les groupes électrogènes fournissent du courant au tableau de distribution, qui le distribue aux moteurs électriques de propulsion, aux pompes et aux autres équipements installés à bord. Ils peuvent également charger la batterie, qui peut alors être utilisée pour fournir de l’énergie pour une période limitée pendant les pics de puissance, réduisant ainsi le nombre de fois où les groupes électrogènes doivent être démarrés pour fournir une puissance suffisante. »

Critères de sélection

Le choix du groupe électrogène fait l’objet d’une réflexion approfondie. Tungevåg poursuit :

« Pour choisir des groupes électrogènes, il faut examiner les différents modes de fonctionnement d’un navire. En fonction de la puissance requise dans chacun de ces modes, une configuration permettant une puissance suffisante pour chaque mode peut être effectuée. L’objectif serait de faire fonctionner les groupes électrogènes à une charge optimale dans tous les modes. Sur ce type de navire avec de nombreux modes différents nécessitant différentes quantités d’énergie, la combinaison de groupes électrogènes diesel avec une batterie s’est avérée être une bonne solution. Les groupes électrogènes peuvent fonctionner à la charge la plus efficace tandis que la batterie gère les demandes de puissance variable pour éviter de devoir démarrer d’autres groupes électrogènes pour les petits besoins supplémentaires.

« Pour nous, en coopération avec le propriétaire et le chantier, la durabilité est essentielle lors du choix des groupes électrogènes. Ces transporteurs de poissons vivants opèrent toute l’année et ont besoin d’une source d’énergie fiable. Jusqu’à présent, Yanmar s’est avéré être un excellent choix, puisqu’il a fait partie de plus de 50 installations de moteurs sur des navires conçus par Skipskompetanse. »

Alors que le diesel règne en maître depuis des décennies, des alternatives crédibles se profilent à l’horizon. « Nous suivons de près le développement des alternatives au carburant et des moteurs, note Tungevåg.

Jusqu’à présent, il est difficile de déterminer ce que sera la technologie du futur, car de nombreuses parties sont impatientes de prouver leurs idées. L’hydrogène, le méthanol et d’autres carburants sont susceptibles de faire partie des futures conceptions de navires, mais ces options nécessitent un accès depuis la côte pour une utilisation efficace. En ce qui nous concerne, nous nous concentrons sur la conception de navires comme le Ro Senja avec une coque et une configuration de puissance efficaces. C’est actuellement le moyen le plus efficace de réduire les émissions et les coûts à court terme, tandis que nous recherchons la meilleure solution zéro émission à long terme. »