Communiqué de presse

Après des essais en mer réussis, le Ronja Azul est entré en service dans les eaux autour du Sunnmørsfjorden. Le navire navigue sous pavillon norvégien pour le propriétaire Sølvtrans AS. Il mesure 77 m de long et 18 m de large avec une conception à deux réservoirs offrant 3 000 m3 d’espace de rangement, ce qui équivaut à environ 450 tonnes de poissons vivants.

Moteurs marins Yanmar – faciles à entretenir pour les ingénieurs

La propulsion est assurée par un Yanmar 6EY26W d’une puissance nominale de 1 920 kW à 750 tr/min. La vitesse de fonctionnement du navire est de 13 nœuds. Ronny Uren est acheteur technique chez le concepteur Aas Mek. Verksted. Il déclare : « Nous travaillons avec Yanmar depuis des années, les moteurs semblent bien durer dans l’environnement marin. Ils ne sont pas trop bruyants, simples, rentables, fiables et faciles à entretenir pour les ingénieurs qui s’en occupent. Dans une application comme celle-ci, une unité à vitesse moyenne est beaucoup plus pratique qu’une unité à vitesse élevée et la 6EY26W est bien adaptée à la facture. »

Ce projet marque une nouvelle collaboration fructueuse entre Aas Mek, Verksted et Sølvtrans, qui travaillent ensemble depuis un quart de siècle. Il s’agit du 34e nouveau navire livré avec une commande de cinq navires supplémentaires de la même capacité dont l’achèvement est prévu pour fin 2024.

Intérêt futur pour les carburants alternatifs

En ce qui concerne l’avenir, Uren prévoit un intérêt accru pour les carburants alternatifs. Il poursuit : « Si l’on observe le marché maritime, les moteurs n’ont pas beaucoup changé au cours des dernières décennies, bien qu’ils soient devenus plus efficaces et plus respectueux de l’environnement. Ce sont les navires eux-mêmes qui ont changé, devenant plus spécifiques et adaptés à leur utilisation finale. Cependant, à l’avenir, je prévois plus d’intérêt pour les carburants comme le méthanol ou peut-être l’hydrogène pour zéro émission. La technologie s’oriente vers le zéro émission, et notre ambition est de l’utiliser dans nos navires. Et dans les 5 à 20 prochaines années, à mesure que l’infrastructure de ravitaillement évoluera et que les fabricants de moteurs seront prêts à vendre, nous chercherons des moteurs et des centrales électriques zéro émission pour nos navires. »

Yanmar a présenté le premier système de ravitaillement en hydrogène haute pression 70 MPa au monde

Il ne s’agit pas seulement d’une idée chimérique. L’une de nos filiales, Yanmar Power Technology (YPT), effectue activement des recherches sur la technologie des piles à combustible marines en vue de leur lancement sur le marché en 2023. En octobre dernier, Yanmar a présenté le premier ravitaillement en hydrogène haute pression 70 MPa au monde d’un navire en collaboration avec Toyota, qui a fourni les modules de pile à combustible. Il s’agit d’un système de classe 300 kW qui est ravitaillé à l’aide d’une installation haute pression spécialement agréée et d’un tuyau prototype récemment développé. Les résultats sont prometteurs, avec un triplement du temps de croisière par rapport à la méthode de ravitaillement précédente. Le parcours d’essai s’est déroulé autour de l’île de l’Exposition universelle Osaka-Kansai 2025 et d’autres lieux touristiques célèbres sur la côte de la ville.