Communiqué de presse

Un post-traitement efficace des gaz d’échappement est une exigence essentielle pour se conformer aux réglementations OMI Tier 3. Alors que les moteurs et les systèmes SCR (Réduction Catalytique Sélective) étaient disponibles séparément, Yanmar lance désormais un moteur principal 6AYE-M avec un système SCR dédié, dans l’optique d’optimiser les performances et de réduire efficacement les émissions novices. Le système sera exposé pour la première fois au Nor-Shipping d’Oslo, du 4 au 7 avril (hall D01-28).

Moteur et système SCR tout-en-un

Le développement en interne du SCR et du moteur offre de nombreux avantages en termes de technologie, d’épuration des gaz d’échappement et d’utilisation, notamment :

• Solution prête à installer et testée en usine combinant le moteur et le système SCR
• Équilibre le plus favorable entre puissance élevée/haute performance (555-749 kW)
• Réduction des émissions pour l'impact environnemental le plus faible possible
• Équilibre optimal entre température des gaz d’échappement, perte de pression et longévité
• Système de contrôle et de surveillance intégré
• Optimisation par la conception pour une intégration facile

Flexibilité avec deux types d’installations SCR

L’espace d’installation est toujours limité dans les salles des machines. Par conséquent, deux types d’installations SCR sont disponibles : EIEO (End In End Out) et SIEO (Side In End Out), offrant aux concepteurs plus de flexibilité dans les espaces restreints.

Installation dans un navire norvégien de haute technologie

L'une des installations se fera sur le tout nouveau navire polyvalent de recherche et de formation en mer de la Commission géologique de Norvège, actuellement en construction au chantier naval Kewatec en Finlande. Le navire est équipé de deux moteurs à rampe commune 6AYEM-GTWS à grande vitesse avec unités SCR dans le cadre d’un système d’entraînement hybride.

Jari Ahoranta, directeur des ventes chez Kewatec : « Le choix d’un moteur dépend de plusieurs facteurs. Nous avons besoin de la meilleure combinaison de caractéristiques techniques, d'adéquation, de délai de livraison et de prix. Ici aussi, il était obligatoire de respecter les niveaux d’émission Tier III de l’OMI, car le navire est un bateau à propulsion hybride et des solutions plus respectueuses de l’environnement ont été un facteur clé dès le début. »