Communiqué de presse

Les moteurs auxiliaires Yanmar soutiennent la pêche en mer du Nord. La famille norvégienne Møgster a accueilli le Hardhaus, le dernier chalutier à rejoindre la flotte. Construit dans le chantier naval Cemre d’Altınova, en Turquie, le navire de 75,67 m a été conçu par Salt Ship Design pour être le plus écoénergétique possible. Le nouveau navire dont les activités devraient commencer en mer du Nord battra pavillon norvégien et sera basé à Bergen. La capacité maximale de transport à bord est de 2 400 tonnes de poisson. La vitesse maximale est de 17 nœuds et il peut accueillir un équipage de 14 personnes.

Choix d’unités auxiliaires – pourquoi Yanmar ?

Tor Henning Vestbøstad, directeur des ventes chez Salt Ship Design, explique : « Lors du choix d’unités auxiliaires pour les chalutiers, le chantier naval choisit généralement parmi une liste préapprouvée fournie par les propriétaires, qui ont le dernier mot dans la décision. La raison du choix d’une marque spécifique repose généralement sur l’expérience, les performances techniques et la compétitivité commerciale. »

Pour assurer un fonctionnement le plus efficient possible, deux groupes électrogènes diesel marins Yanmar de 60 Hz ont été sélectionnés, chacun produisant 750 kWe à 900 tr/min. Les bateaux de pêche comme les chalutiers dépendent fortement des unités auxiliaires et le Hardhaus dispose d’un nouveau système de gestion de l’électricité sur pont bénéficiant d’une batterie de 1 000 kW. Vestbøstad poursuit : « L’une des spécialités à mentionner de ce navire est que le système de stockage de l’énergie (ESS/banc de batterie) assume également une fonction secondaire en fournissant une alimentation de secours au lieu de compter sur un groupe électrogène de secours conforme aux normes du secteur. »

Les unités auxiliaires sont un élément clé de ce réseau d’alimentation. Avec l’ajout d’énergie réactive générée par les treuils, qui peut être rétroalimentée dans le système, et la manière dont tout est maîtrisé, les groupes électrogènes bénéficient d’une demande d’énergie plus prévisible pour une meilleure optimisation tout en minimisant la consommation de carburant. Par conséquent, la taille et le poids des machines sur le pont peuvent être réduits afin de minimiser la consommation de carburant globale et d’accroître l’efficience globale. Davantage d’énergie électrique est disponible pendant la pêche afin de réduire les émissions. Tout en augmentant la marge bénéficiaire pour l’exploitant.