Communiqué de presse

En 2017, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL) a été le premier opérateur au Japon à avoir décidé d’installer deux moteurs marins commerciaux bicarburants YANMAR 6EY26DF de dernière génération à bord du Ishin, son nouveau remorqueur. Kangawa Shipbuilding Co., le plus grand fabricant de remorqueurs au Japon, a terminé le navire au port de Kobe le 27 février 2019. L'Ishin a été le premier remorqueur GNL au Japon à être conforme au code international de sécurité des navires utilisant des gaz ou d’autres carburants à point d’éclair faible (IGF). Le code IGF est entré en vigueur en janvier 2017 et réglemente les exigences de sécurité pour les navires fonctionnant au gaz.

Réduction de l’impact sur l’environnement

YANMAR et son moteur bicarburants 6EY26DF avancé et fiable s’inscrivaient logiquement dans leur concept de transport maritime. Yanmar est fier de l’ISHIN, car il incarne parfaitement ce concept tenant compte des considérations de protection de l’environnement et de la conformité en matière de sécurité.

« Ce navire concrétise notre philosophie d’entreprise consistant à réduire la charge environnementale, il a été lancé pour répondre aux exigences de notre temps pour la protection globale de l’environnement », déclare Koichi Yajiima, Managing Executive Officer de MOL. « Nous aimerions tirer les leçons de l’exploitation de ce navire et développer les activités liées au GNL. »

Contrôle des émissions en plus d’une grande fiabilité et d’un fonctionnement stable

Les réglementations relatives aux émissions dans le secteur maritime deviennent plus strictes année après année. En 2012 déjà, YANMAR avait lancé la R&D pour des moteurs au GNL et bicarburants respectueux de l’environnement comme moyen attrayant de réduire l’impact environnemental et a commercialisé les premiers moteurs de ce type en 2016.

Un moteur bicarburants qui utilise deux types de carburant, le GNL et le diesel, nécessite une technologie de commande avancée pour obtenir une fiabilité élevée et un fonctionnement stable d’une part, et se conformer aux normes d’émission d’autre part. Le 6EY26DF de YANMAR met cela en pratique. En mode gaz, le NOx est réduit d’environ 80 %, les Sox/PM d’environ 99 % et le CO2 d’environ 25 %. Par conséquent, les moteurs 6EY26DF sont conformes aux réglementations OMI NOx de niveau 3 ainsi qu’à la zone de contrôle des émissions de SOx.

Meilleur taux d’économie d’énergie

Les moteurs YANMAR contribuent de manière significative à la réduction de l’empreinte environnementale du Ishin conformément aux dernières réglementations Tier 3. La conformité du remorqueur au code de sécurité de l’IGF a permis au Ishin d’obtenir la meilleure note de quatre étoiles du ministère japonais de l’Agriculture, de l’Infrastructure, des Transports et du Tourisme en 2019 dans son système d’évaluation de la conservation de l’énergie pour les navires côtiers. Cette classification est basée sur les performances environnementales des navires alimentés au GNL, en particulier une réduction de plus de 20 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2) par rapport aux navires alimentés par du fioul lourd conventionnel.

Vitesse et manœuvrabilité

L'Ishin est utilisé pour escorter de grands navires dans la baie d’Osaka et la mer intérieure de Seto. Cela signifie que le remorqueur doit non seulement fournir des performances optimales dans le port, mais aussi un fonctionnement à grande vitesse pour escorter les navires en mer. Avec une vitesse maximale de 16 nœuds, l'Ishin est beaucoup plus rapide que les remorqueurs typiques de cette catégorie. Bien que la manœuvrabilité et la grande vitesse soient souvent contradictoires, ce n’est pas un problème pour l’Ishin.

Tetsuro Nishio, président de Nihon Tug-boat Co. Ltd, qui dirige le remorqueur, a déclaré : « C’est grâce aux efforts de toutes les personnes impliquées que nous avons pu atteindre cet objectif. En tant qu’entreprise, nous travaillerons tous ensemble pour garantir le fonctionnement sûr du remorqueur. »

Facilité d’utilisation

Le GNL est livré par camion au bateau à partir d’une citerne GNL du côté terre. Le réservoir de carburant de GNL est placé sur le pont arrière du navire. Cette structure est amovible et très compacte, ce qui améliore la commodité lors de l’alimentation en carburant et de l’inspection de maintenance et empêche le déversement de liquide.

Ishin
• Conception: chantier de Kanagawa
• Chantier naval: chantier de Kanagawa
• Propriétaire: Mitsui O.S.K. Lines (MOL)
• Opérateur: Nihon Tug-Boat Co.
• Approvisionnement au GNL: Osaka Gas
• Moteur: YANMAR 6EY26DF

Caractéristiques du moteur bicarburants EY26DF

Flexibilité du carburant
• Passer du mode GNL au mode diesel, même à pleine charge du moteur
• Aucune limitation de puissance, même pour le GNL à faible concentration de méthane
• Moyens attrayants de faire face aux fluctuations des coûts de carburant

Commande moteur avancée
• Stabilité en mode gaz utilisant la technologie innovante de YANMAR pour contrôler le rapport air/carburant et son système de détection de cliquetis
• Allumage efficace en mode gaz similaire au diesel avec le système d’injection micropilot

Fonctionnement plus propre et efficacité thermique accrue en mode gaz
• Réduction de 84 % du NOx, de 25 % du CO2 et de 99 % du SOx et des particules de matière PM par rapport au moteur diesel EY26 de classe identique ; conformité aux normes OMI de niveau 3
• Avec un rendement thermique de 46,8 %, le mode gaz dépasse les ratios actuels d’efficacité thermique du moteur diesel YANMAR
• Combustion optimale pour un fonctionnement stable et très fiable