Pressemitteilung

Die Nord-Fugløy verließ die Werft Larsnes Mek Verksted und begann ihre Probefahrt mit dem Eigentümer Camaro Fiskeriselskap AS. Ihr Heimathafen ist Nord-Lenangen in Tromsø und sie wird entlang der norwegischen Küste und in der Barentssee eingesetzt. Sie ist etwas über 50 Meter lang, 12 Meter breit und verfügt über kombinierte Kühltanks für Salzwasser bzw. Lebendfisch und einen Gefrierraum. Benannt ist sie nach einer lokalen Insel und an Bord werden bis zu 14 Besatzungsmitglieder arbeiten.

Was macht das Schiff so besonders?

„Sie liegt jetzt in der Werft und bekommt den letzten Schliff“, bestätigte vor einigen Wochen Kent-Arild Apneseth, Projektleiter beim Konstrukteur Skipskompetanse. „Der Auftrag des Reeders lautete, ein Schiff für die Küstenfischerei zu optimieren und eine neue Art des Einsatzes von Snurrewaden einzuführen, bei der das Netz auf eine neue Art und Weise vom Heck aus eingeholt wird, um die Effizienz zu steigern und in einem größeren Wetterfenster sicherer arbeiten zu können.“

Yanmar bietet bewährte, kostengünstige Motoren

Die Antriebsleistung stammt von einem Yanmar 6EY26, der in Verbindung mit einem Akkusatz mit einer Nennleistung von etwa 1 MWh verwendet wird. Apneseth erklärt: „Yanmar bietet bewährte, kostengünstige Motoren, die in norwegischen Fischereifahrzeugen weit verbreitet sind. Wir haben uns hier für einen Hauptmotor mit mittlerer Drehzahl und zweistufigem Getriebe mit Zapfwelle/PTI entschieden, der an einen Generator mit variabler Drehzahl angeschlossen ist, der sowohl für die Stromerzeugung als auch bei Bedarf als eigenständige Take-me-Home-Lösung verwendet werden kann. Dieser ist mit einem großen Propeller gekoppelt, der zusammen mit dem Getriebe und dem Motortyp und der Motorgröße auf der Grundlage der Leistungsarchitektur ausgewählt wurde, die sich aus einer Studie des vorgesehenen Betriebs des Schiffes ergibt.“

Das bewährte Design von Skipskompetanse

Mit Blick auf die Zukunft stellt Apneseth fest: „Aktuell gibt es keinen optionalen Kraftstoff, der bei dem verfügbaren Speichervolumen die gleiche Reichweite wie Diesel bietet. Einen Kompromiss zwischen Lagerung „umweltfreundlicherer“ Kraftstoffe oder Ladekapazität umgingen wir durch die Entscheidung, das Schiff so effizient wie möglich zu gestalten. Das Schiff hat einen Rumpf, der so geformt ist, dass er unter relevanten Beladungsbedingungen seine beste Leistung erbringt, einen Motortyp und eine Motorgröße, die für die Größe und die Betriebsmodi des Schiffes geeignet sind, und einen Propeller, der für den Wasserfluss um den Rumpf geeignet ist. Und durch die Installation des Akkusatzes für den Einsatz als Spitzenlastabschaltung lässt sich die Anzahl der Betriebsstunden reduzieren.“