Pressemitteilung

Die effiziente Nachbehandlung von Abgasen ist eine wesentliche Voraussetzung für die Einhaltung der IMO Tier 3-Vorschriften. Während bisher Motoren und SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) gesondert erhältlich waren, bringt Yanmar nun den 6AYE-M-Antriebsmotor mit speziellem SCR-System auf den Markt, um die Leistung zu maximieren und schädliche Emissionen wirksam zu reduzieren. Das System wird erstmals vom 4. bis 7. April auf der Nor-Shipping in Oslo ausgestellt (Halle D01-28).

All-in-One-Motor und SCR-System

Die Entwicklung von SCR und Motor im eigenen Haus bietet viele Vorteile in Bezug auf Technologie, Abgasreinigung und Nutzung, wie z. B.:

• Einbaufertige, werksgeprüfte Lösung, die Motor und SCR-System beinhaltet
• Hervorragende Ausgewogenheit zwischen viel Kraft/hoher Leistungsfähigkeit (555–749 kW)
• Minimierte Emissionen für geringstmögliche Umweltbelastung
• Optimaler Kompromiss zwischen Abgastemperatur, Druckverlust und Langlebigkeit
• Integriertes Steuerungs- und Überwachungssystem
• Optimierung durch konstruktive Auslegung für einfache Integration

Flexibilität durch zwei Typen von SCR-Installationen

In Maschinenräumen herrscht immer Platzmangel. Daher stehen zwei Typen von SCR-Anlagen zur Verfügung: EIEO (End In End Out) und SIEO (Side In End Out) bieten Konstrukteuren mehr Flexibilität bei begrenztem Platzangebot.

Anlage in einem norwegischen Hightech-Schiff

Eine der Anlagen wird auf dem neuesten Mehrzweck-Forschungsschiff Geological Survey of Norway für Meeresforschung und -ausbildung eingesetzt. Es wird derzeit in der Kewatec-Werft in Finnland gebaut. Das Schiff wird mit zwei Hochgeschwindigkeits-6AYEM-GTWS Common-Rail-Motoren mit SCR-Einheiten, die Teil des Hybridantriebssystems sind, ausgestattet.

Jari Ahoranta ist Sales Director bei Kewatec und erklärt: „Bei der Wahl des richtigen Motors sind mehrere Faktoren ausschlaggebend. Wir brauchen die beste Kombination aus technischen Eigenschaften, Eignung, Lieferzeit und Preis. Auch hier galt es, nach den Emissionsstufen der IMO Tier III zu liefern, da das Schiff über einen Hybridantrieb verfügt und umweltfreundlichere Lösungen von Anfang an ein Schlüsselfaktor waren.“