Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About Us

Mais potência com menos emissão, o motor marítimo usa uma combinação de diesel e gás.

Departamento de Gerenciamento de Produtos de Força de Grande Porte, Segmentos de Soluções de Energia: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Motores que consideram o impacto no meio ambiente e operam com alta eficiência econômica

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Navegação segura e estável com a tecnologia da Yanmar

A Yanmar desenvolveu o motor bicombustível que incorpora tecnologia de controle de fluxo de ar altamente precisa. Mantendo a condição ideal de combustão em todos os momentos, torna a operação mais confiável e estável ao usar gás e óleo diesel. Além disso, um sistema de controle exclusivo foi adotado para garantir a segurança durante a operação no mar. Multiplexando os dispositivos, alcançamos segurança que permitem uma navegação segura com apenas uma máquina por eixo. Além disso, é equipado com seu próprio controle de ar-combustível e possui sistema de detecção de detonação. Mesmo quando se utiliza como combustível o gás natural com baixo nível de metano, o que torna a combustão anormal preocupante, a pressão do cilindro é analisada em tempo real. Batidas e acidentes são evitados com o controle de alta velocidade. O motor Dual Fuel é compatível com gás natural de todo o mundo e pode ser operado sem restrições de potência. Durante a navegação, é possível alternar do modo diesel para o modo gás, mesmo com a potência máxima. Em caso de emergência, ele muda do modo a gás para o modo diesel com segurança e instantaneamente.

Compatível com as rígidas regulamentações ambientais

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Instalado em Ishin,
Conectando pessoas para ser a força motriz do projeto

O rebocador Ishin atua na segurança de grandes navios de carga que navegam na Baía de Osaka e no Mar Interior de Seto e faz o reboque da entrada e da saída do porto desde março de 2019. Ele está chamando a atenção como o primeiro rebocador no Japão a usar gás natural liquefeito como combustível e atende aos padrões do Código IGF (*). O motor bicombustível da Yanmar, 6EY26DF, está instalado como o motor de propulsão principal do "Ishin".

O motor de um rebocador pode ser colocado a prova devido as funções deste equipamento que, eventualmente, pode precisar empurrar ou puxar um navio com uma carga muito maior e mais pesada. Doui, a pessoa responsável pelos testes, analisa e conclui que “A Yanmar não tem histórico de produzir motores a gás para um produto marítimo e o modo a gás em geral tem vulnerabilidade a flutuações de carga. Sendo este o primeiro produto , senti que o projeto seria muito difícil. Nas reuniões com os parceiros , fomos questionados se não haveria nenhum empecilho em prosseguir e nos informaram que eles não poderiam usar o rebocador se não atendesse aos padrões. Mesmo com algumas palavras duras, trabalhamos juntos para atender às expectativas e continuamos resolvendo problemas'', diz Doi e o Sr. Kubo, gerente de design do sistema. Nishimura, que é responsável pelo design do motor, diz: "Avaliamos minuciosamente os aspectos de segurança para que a tripulação também pudesse usar o modo a gás com tranquilidade, assim como o meio ambiente".

No primeiro embarque, os membros da divisão de serviço e de desenvolvimento navegaram juntos no rebocador. Todos os sócios destacaram que o sentimento de unidade estava crescendo enquanto o barco entrava em forma, o que foi muito impressionante e animador. O projeto foi realizado com a parceria entre a Yanmar e o cliente.

* Código IGF: Código internacional de segurança para navios que usam gases ou outros combustíveis de baixo ponto de inflamação, emitido em 2017 para especificar requisitos de segurança.