YANMAR GREEN CHALLENGE2050

洋马集团作为向脱碳社会转型的举措之一，成功开发了日本首个用于船舶的氢燃料电池系统。我们采访了洋马动力技术株式会社大型动力产品事业系统工程部的平岩先生，了解了其机制、开发过程中的课题以及未来前景。

轮廓

平岩卓也

洋马动力技术有限公司
大功率产品事业部系统工程事业部机制

利用氢气作为下一代能源，使船舶更加环保、人性化

在全球努力实现脱碳的背景下，航运业也取得了长足进步。2018年，国际海事组织（IMO）通过了温室气体减排战略，旨在实现全面减排。船舶氢燃料电池系统是全球关注的一个领域。在发电过程中，氢燃料电池系统只排放水和热量，不会释放二氧化碳等温室气体或氮氧化物等大气污染物。然而，日本尚无船舶氢燃料电池系统实际应用的先例。洋马一直通过国土交通省的委托研究和参与环境省的补贴项目进行示范测试。结果，洋马于2023年成功交付客船氢燃料电池系统，标志着日本航海史上的新里程碑。
船舶氢燃料电池系统的好处不仅限于环境方面。“不使用燃油意味着该系统无臭味，这对船舶来说是一个很大的优势，”平岩先生说。在客船上，燃油的气味常常被认为是晕船的原因。通过使用氢作为燃料，这个气味问题得到了解决。此外，由于不需要发动机，振动和噪音显著减少，从而提高了舒适度。

阻碍实际实施的两个主要障碍是成本和法规

平岩先生解释道，这个项目并不容易。遇到的第一个障碍是成本方面。为了降低成本，他们决定将汽车上已经使用的氢燃料电池改造为船舶用。但是，与汽车不同，满足防爆标准以防止爆炸对于船舶应用至关重要。防爆当然会增加成本。解决这一挑战的办法来自洋马积累的专业知识。洋马凭借多年开发燃气发动机的经验，能够利用其专业知识降低成本并将系统紧凑化以供船舶使用，最终实现了船舶用氢燃料电池系统的完成。
除了技术挑战之外，另一个重大障碍是日本缺乏有关海事用氢燃料电池系统的法规。因此，必须与国土交通省和 ClassNK 合作，从头开始制定规则。“虽然如果有现有的法规可以遵循会更容易，但这是日本的一项开创性努力，这意味着我们一直在未知领域航行，”平岩先生在谈到成为日本首家氢燃料电池系统公司所面临的挑战时说道。

加速海外扩张 推动洋马迈入新阶段

洋马的船舶用氢燃料电池系统不仅在国内引起了极大关注，在挪威、荷兰、英国等海外国家也引起了极大关注。与日本相比，欧洲和美国在减少氮氧化物和温室气体排放方面的法规更为先进。世界上由发动机制造商提供燃料电池系统的情况并不多，因此海外对这一举措寄予厚望。
洋马传统上提供发动机作为动力源。但是，通过开发氢燃料电池系统，我们实现了动力源的电气化，现在不仅可以提供动力源，还可以提供整个动力装置。“我认为这个项目使我们更接近成为一家船舶系统集成商，我们不仅销售产品，还开发和管理符合客户要求的系统，”平岩先生说，并强调该项目代表洋马向前迈出了重要一步。