在YANMAR集團，我們成功開發了日本第一個用於船舶的氫燃料電池系統，作為我們轉型為脫碳社會的一部分。我們採訪了Yanmar Power Technology Co., Ltd.大型電力產品業務系統工程部的平岩先生，了解其機制、發展過程中的挑戰和前景。

輪廓

平岩拓也

Yanmar Power Technology Co., Ltd.
大功率產品業務系統工程事業部關於機制

利用氫作為下一代能源使船舶變得環保和人類友好

在全球脫碳努力的推動下，海事產業也取得了長足進步。 2018年，國際海事組織（IMO）通過了溫室氣體減量策略，旨在實現總量減量。船舶氫燃料電池系統是引起全球關注的領域。在發電過程中，氫燃料電池系統僅排放水和熱量，不會釋放二氧化碳等溫室氣體或氮氧化物等大氣污染物。然而，日本尚無船舶氫燃料電池系統實際應用的先例。YANMAR一直透過國土交通省的委託研究以及參與環境部的補貼計畫進行示範試驗。結果，2023年，YANMAR成功為客船運送氫燃料電池系統，標誌著日本海事史上的新里程碑。
船用氫燃料電池系統的好處不僅限於環境方面。 「不使用燃油意味著系統無味，這對船舶來說是一個顯著的優勢，」平岩先生說。在客船上，燃油的氣味經常被認為是暈船的原因。透過使用氫氣作為燃料，這個氣味問題得到了解決。此外，由於不需要發動機，振動和噪音顯著減少，從而提高了舒適度。

阻礙實際實施的兩個主要障礙是成本和法規

平岩先生解釋說，這個計畫並不是一件容易的事。遇到的第一個障礙是成本方面。為了降低成本，他們決定將已經用於海上汽車的氫燃料電池進行改造。然而，與汽車不同，滿足防爆標準以防止爆炸對於船舶應用至關重要。當然，防爆會增加成本。這項挑戰的解決方案來自YANMAR累積的專業知識。憑藉多年的燃氣發動機開發經驗，YANMAR能夠利用其專業知識降低成本並緊湊地用於海上使用的系統，最終實現了船舶氫燃料電池系統的完成。
除了技術挑戰之外，另一個重大障礙是日本缺乏有關海上使用氫燃料電池系統的法規。因此，有必要與國土交通省和ClassNK合作，從頭開始製定規則。 「雖然如果有現有的法規可以遵循的話會更容易，但事實上，這是日本的一項開創性努力，意味著我們總是在未知的領域航行，」平岩先生在談到成為日本第一的挑戰時說。

加速海外擴張，推動YANMAR向新階段

YANMAR的船舶氫燃料電池系統不僅引起了國內的廣泛關注，也引起了挪威、荷蘭、英國等海外國家的極大興趣。與日本相比，歐洲和美國有更先進的旨在減少氮氧化物和溫室氣體排放的法規。全球範圍內發動機製造商提供燃料電池系統的案例並不多，因此海外對此舉措寄予厚望。
YANMAR傳統上提供引擎作為動力來源。然而，透過開發氫燃料電池系統，我們已經實現了電源的電氣化，現在不僅可以提供電源，還可以提供整個動力裝置。 「我相信這個專案使我們更接近成為船舶系統整合商，不僅銷售產品，還開發和管理根據客戶要求定制的系統，」Hiraiwa 先生說，他強調該專案代表著YANMAR向前邁出了重要一步。