Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About Us

Daha temiz emisyon ve daha fazla güç, deniz motoru hem dizel hem de gaz yakıtı birlikte kullanır.

Büyük Güç Ürünleri Yönetim Bölümü, Güç Çözümleri İşletmesi: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Küresel çevreyi dikkate alan ve yüksek ekonomik verimlilikle çalışan motorlar

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Yanmar teknolojisi ile güvenli ve istikrarlı navigasyon gerçekleştirme

Yanmar, son derece hassas hava akışı kontrol teknolojisi içeren çift yakıtlı motoru geliştirdi. Her zaman optimum yanma koşulunu koruyarak, hem gaz hem de dizel yakıt kullanırken çalışmayı daha güvenilir ve istikrarlı hale getirir. Ek olarak, dünya denizinde operasyon sırasında güvenliği sağlamak için benzersiz bir kontrol sistemi benimsenmiştir. Cihazları çoğaltarak, eksen başına yalnızca bir makine ile güvenli navigasyonu mümkün kılan güvenlik elde ettik. Ayrıca, kendi hava-yakıt oranı kontrolü ve vuruntu algılama sistemi ile donatılmıştır. Anormal yanma (vuruntu) ile ilgili olan düşük metan sayılı doğal gaz yakıtı kullanıldığında bile, silindir basıncı gerçek zamanlı olarak analiz edilir. Yüksek hız kontrolü ile vuruntuları önleyebilir. Çift Yakıtlı motor, dünyanın her yerinden doğal gazla uyumludur ve güç kısıtlaması olmadan çalıştırılabilir. Navigasyon sırasında maksimum güçte bile dizel modundan gaz moduna geçmek mümkündür. Acil bir durumda güvenli şekilde anında gaz modundan dizel moduna geçer.

Sıkı çevre düzenlemeleriyle uyumlu

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Ishin üzerine kurulu,
İnsanları projenin itici gücü olarak birleştirmek

Römorkör Ishin, Mart 2019'dan bu yana Osaka Körfezi ve Seto İç Denizinde seyreden büyük kargo gemileri için güvenlik çalışmaları yürütmekte ve liman giriş çıkışlarını müdahil olmaktadır. Japonya'da yakıt olarak sıvılaştırılmış doğal gaz kullanan ilk römorkör olarak dikkat çekmektedir. Yanmar'ın çift yakıtlı motoru 6EY26DF, "Ishin" için ana tahrik motoru olarak kullanılmaktadır.

Bir römorkör ve onun karakteristik çalışması, çok daha büyük ve daha ağır bir gemiyi veya kargoyu itip çekerek motora ani ve ağır yükler bindirebilir. Testten sorumlu kişi olan Doui geriye dönüp şöyle diyor: “Yanmar'ın bir deniz ürünü için gaz motorları üretme geçmişi yok ve genel olarak gaz modu yük dalgalanmalarına karşı savunmasız. Teslim edilecek ilk ürün olarak, projenin gerçekten zor olacağını hissettim. " "İlgili ortaklarla yaptığımız toplantılarda, devam etmemizin uygun olup olmayacağı soruldu ve standartları karşılamıyorlarsa römorkör kullanamayacakları söylendi. Bazı sert sözlerle bile beklentileri karşılamak için birlikte çalıştık ve çözmeye devam ettik. '' diyor Sistem Tasarım Müdürü Bay Doi ve Motor tasarımından sorumlu Nishimura, "Mürettebatın gaz modunu da rahatça kullanabilmesi için güvenlik hususlarını derinlemesine değerlendirdik."

İlk seferde, servis bölümü ve geliştirme bölümü üyeleri römorköre bindi. Ortakların her biri, tekne şekillenirken birlik hissinin oluştuğunu övdü. Bu saf bir neşe ve etkileyici bir çalışmaydı. Proje, müşteri ve Yanmar'ın ortak tanıtımı ile gerçekleştirildi.

* IGF kodu: Güvenlik gereksinimlerini belirtmek için 2017'de yayınlanan gazları veya diğer düşük parlama noktalı yakıtları kullanan gemiler için uluslararası güvenlik kodu.