Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About Us

Pelepasan yang lebih bersih dan lebih banyak tenaga, enjin marin yang digunakan bersama dengan diesel dan bahan bakar gas.

Bahagian Pengurusan Produk Kuasa Besar, Perniagaan Penyelesaian Kuasa: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Enjin yang mempertimbangkan persekitaran global dan beroperasi dengan kecekapan ekonomi yang tinggi

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Menyedari navigasi yang selamat dan stabil dengan teknologi Yanmar

Yanmar mengembangkan enjin dwi bahan bakar yang menggabungkan teknologi kawalan aliran udara yang sangat tepat. Dengan mengekalkan keadaan pembakaran yang optimum setiap masa, ia menjadikan operasi lebih dipercayai dan stabil semasa menggunakan kedua-dua bahan bakar gas dan diesel. Di samping itu, sistem kawalan unik telah diperkenalkan untuk memastikan keselamatan semasa operasi di lautan. Dengan melipatgandakan peranti, kami mencapai keselamatan dan kelebihan yang membolehkan navigasi selamat dengan hanya satu mesin setiap paksi. Selanjutnya, ia dilengkapi dengan sistem kawalan nisbah udara-bahan bakar sendiri dan sistem pengesanan ketukan. Walaupun menggunakan bahan bakar gas asli dengan jumlah metana rendah, yang dibimbangi akan berlakunya pembakaran tidak normal (ketukan), tekanan silinder dianalisis dalam masa nyata. Dengan kawalan kelajuan tinggi, ia dapat mengelakkan ketukan. Mesin Dwi Bahan Bakar serasi dengan gas asli dari seluruh dunia dan boleh dikendalikan tanpa sekatan kuasa. Semasa navigasi, adalah boleh untuk bertukar-tukar dari mod diesel ke mod gas walaupun pada output maksimum. Sekiranya berlaku kecemasan, ia beralih dari mod gas ke mod diesel dengan selamat dan pantas.

Mematuhi peraturan persekitaran yang ketat

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Dipasang pada Ishin,
Menghubungkan orangramai untuk menjadi penggerak projek

Kapal tunda, Ishin telah terlibat dalam kerja keselamatan untuk kapal kargo besar yang menavigasi Teluk Osaka dan Laut Pedalaman Seto, dan menarik masuk dan keluar kapal dari pelabuhan sejak Mac 2019. Ia menarik perhatian sebagai kapal tunda pertama di Jepun yang menggunakan gas asli cecair sebagai bahan bakar dan memenuhi piawaian Kod IGF (*). Enjin dwi-bahan bakar Yanmar, 6EY26DF dipasang sebagai enjin penggerak utama untuk "Ishin".

Kapal tunda dan ciri khasnya dapat membawa beban yang tiba-tiba dan berat pada enjin yang disebabkan oleh penarikan dan penolakan kapal atau muatan yang jauh lebih besar dan berat. Doui, orang yang bertanggung jawab dalam pengujian, melihat ke belakang dan mengatakan, "Yanmar tidak mempunyai sejarah menghasilkan enjin gas untuk produk marin, dan mod gas pada umumnya terdedah kepada turun naik beban. Sebagai produk pertama yang dihantar, saya merasakan projek ini akan menjadi sangat sukar. " "Pada mesyuarat dengan rakan kongsi yang terlibat, kami ditanya adakah patut untuk diteruskan dan diberitahu bahawa mereka tidak dapat menggunakan kapal tunda jika mereka tidak memenuhi piawaian. Walaupun dengan kata-kata kurang menyenangkan, kami bekerja sama untuk memenuhi harapan dan terus menyelesaikan masalah, '' kata En. Doi dan En. Kubo, Pengurus Sistem Reka Bentuk. Nishimura, yang bertanggungjawab dalam reka bentuk enjin, mengatakan, "Kami menilai aspek keselamatan dengan teliti sehingga kru dapat menggunakan mod gas dengan aman, juga terhadap persekitaran. "

Pada awal pelayaran, kakitangan bahagian perkhidmatan dan juga bahagian pembangunan telah menaiki kapal tunda. Setiap rakan kongsi memuji yang kerjasama erat telah dipupuk ketika kapal itu terbentuk. Itulah kegembiraan abadi dan hasi kerja yang mengagumkan. Projek ini direalisasikan dengan promosi bersama pelanggan dan Yanmar.

* Kod IGF: Kod keselamatan antarabangsa untuk kapal yang menggunakan gas atau lain-lain bahan bakar low-flash- point yang dikeluarkan pada tahun 2017 untuk menentukan keperluan keselamatan.