Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About Us

පිරිසිදු විමෝචනය සහ වැඩි බලය, ඩීසල් සහ ගෑස් ඉන්ධන යන දෙකම සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන සමුද්‍ර එන්ජිම.

විශාල බලශක්ති නිෂ්පාදන කළමනාකරණ අංශය, බලශක්ති විසඳුම් ව්‍යාපාරය: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

ගෝලීය පරිසරය සලකා බලා ඉහළ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

යන්මාර් තාක්ෂණය සමඟ ආරක්ෂිත හා ස්ථාවර නැවිගේෂන් ක්‍රමය අවබෝධ කර ගැනීම

යන්මාර් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ද්විත්ව ඉන්ධන එන්ජිම ඉතා නිවැරදි වායු ගලන පාලන තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. සෑම විටම ප්‍රශස්ථ දහන තත්ත්වය පවත්වා ගෙන යාමෙන් ගෑස් සහ ඩීසල් ඉන්ධන යන දෙකම භාවිතා කරන අතරම එය ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් විශ්වාසදායක හා ස්ථාවර කරයි. මීට අමතරව, ලෝක මුහුදේ ක්‍රියාත්මක වන විට ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා අද්විතීය පාලන ක්‍රමයක් අනුගමනය කර ඇත. උපාංග බහුපථ කිරීමෙන්, එක් අක්ෂයකට එක් යන්ත්‍රයක් පමණක් යොදා ආරක්ෂිත නැවිගේෂන් ක්‍රමයකට ඉඩ සලසන ආරක්ෂාව සහ අමතර විශ්වාසය ලබාදෙන ක්‍රමයක් අපි අත්කර ගත්තෙමු. තවද, එය තමන්ගේම වායු ඉන්ධන අනුපාත පාලනය සහ නොක්-වීම් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අසාමාන්‍ය දහනය (නොක්-වීම) ගැන සැලකිලිමත් වන අඩු මීතේන් අංකයක් සහිත ස්වාභාවික වායු ඉන්ධන භාවිතා කරන විට පවා, සිලින්ඩර පීඩනය රියල් ටයිම් විශ්ලේෂණය කෙරේ. අධිවේගී පාලනය සමඟ, එය නොක්-වීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය. ද්විත්ව ඉන්ධන එන්ජිම ලොව පුරා ස්වාභාවික ගෑස්වලට අනුකූල වන අතර, විදුලිබල සීමාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. නැවිගේෂන් කිරීම අතරතුර, උපරිම ප්‍රතිදානයේ දී පවා ඩීසල් මාදිලියේ සිට ගෑස් මාදිලියට මාරු විය හැකිය. හදිසි අවස්ථාවකදී, එය ගෑස් මාදිලියේ සිට ඩීසල් මාදිලියට ආරක්ෂිතව හා ක්ෂණිකව මාරු වේ.

දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

ඉෂින් හි ස්ථාපනය කර ඇත,
ව්‍යාපෘතියේ ගාමක බලවේගයක් ලෙස පුද්ගලයින් සම්බන්ධ කිරීම

ඔසාකා බොක්ක සහ සෙතො අභ්‍යන්තර මුහුදේ ගමන්කරන විශාල නැව් සහ වරාය පිවිසුමෙන් ඇතුල්වන සහ පිටවන නැව් ඇදීමේ දී, 2019 මාර්තු මාසයේ සිට ටග්බෝට්ටු වන ඉෂින් මගින් ආරක්ෂක කටයුතු වල නිරත වී ඇත. ජපානයේ ද්‍රව ස්වාභාවික වායුව ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන සහ IGF කේත (*) ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන පළමු ටග්බෝට්ටුව ලෙස එය අවධානය යොමු කරයි. යන්මාර්ගේ ද්විත්ව ඉන්ධන එන්ජිම වන 6EY26DF "ඉෂින්" සඳහා ප්‍රධාන ප්‍රචාලන එන්ජිම ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.

ටග්බෝට්ටුවක් සහ එහි ලාක්ෂණික කාර්යයන් නිසා වඩා විශාල හා බරින් යුත් නැවක් හෝ භාණ්ඩයක් තල්ලු කිරීම හා ඇද ගැනීම සඳහා එන්ජිමට හදිසි හා අධික බරක් පැටවිය හැකිය. පරීක්‍ෂණ භාරව සිටින ඩූයි ආපසු හැරී බලා “යාන්මාර්ට සමුද්‍රීය නිෂ්පාදනයක් සඳහා ගෑස් එන්ජින් නිපද වූ ඉතිහාසයක් නොමැති අතර, සාමාන්‍යයෙන් ගෑස් මෝඩ් එක ඊට පැටවෙන බර වෙනස් වීමේ අවදානමක් ඇත. පළමු නිෂ්පාදනය ලෙස, ව්‍යාපෘතිය සැබවින්ම දුෂ්කර වනු ඇතැයි මට හැඟුණි.” "සම්බන්ධ වූ හවුල්කරුවන් සමඟ රැස්වීම්වලදී, ඉදිරියට යාම සුදුසු දැයි අපෙන් විමසන ලද අතර, ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන්නේ නම් ඔවුන්ට ටග්බෝට්ටුව භාවිතා කළ නොහැකි බව පැවසූහ. සමහර රළු වචන වලින් වුවද, අපේක්ෂාවන් සපුරාලීම සඳහා අපි එකට වැඩ කළ අතර ගැටලු නිරාකරණය කර ගත්තෙමු.’’ යයි ඩොයි මහතා සහ පද්ධති සැලසුම් කළමනාකරු කුබො මහතා පවසයි. එන්ජින් නිර්මාණය භාරව සිටින නිෂිමුරා පවසන්නේ "කාර්ය මණ්ඩලයට ගෑස් මාදිලිය ප්‍රශ්නයක් නැතිව මෙන්ම පරිසර හානියකින් තොරව ද භාවිතා කළ හැකි වන පරිදි අපි ආරක්ෂාව තරයේ ඇගයීමට ලක් කළෙමු."

යාත්‍රා කිරීමට මුලින් ම සේවා අංශයේ මෙන්ම සංවර්ධන අංශයේ ද සාමාජිකයින් ටග්බෝට්ටුවට ගොඩ වූහ. එක්සත්කම පිළිබඳ හැඟීම නිසා බෝට්ටුව නිර්මාණය වූ බව සෑම හවුල් හවුල්කරුවෙක්ම පැසසුම් මුවින් කීහ. එය පිරිසිදු ප්‍රීතියක් හා ආකර්ෂණීය කාර්යයක් විය. ගනුදෙනුකරුගේ සහ යන්මාර්ගේ ඒකාබද්ධ ප්‍රවර්ධනයෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය සාක්ෂාත් විය.

* IGF කේතය: ආරක්ෂිත අවශ්‍යතා නියම කිරීම සඳහා 2017 දී නිකුත් කරන ලද වායූන් හෝ වෙනත් වහා ගිනිගන්නාසුලු ඉන්ධන භාවිතා කරන නැව් සඳහා වන ජාත්‍යන්තර ආරක්ෂණ කේතය.