Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About Us

ការបំភាយផ្សែងពុលកាន់តែតិចនិងថាមពលកាន់តែខ្លាំង ម៉ាស៊ីនសម្រាប់នាវាដែលប្រើរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងម៉ាស៊ូតនិងឧស្ម័នឥន្ធនៈ។

ផ្នែកគ្រប់គ្រងផលិតផលថាមពលធំ អាជីវកម្មដំណោះស្រាយថាមពល: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

ម៉ាស៊ីនដែលគិតគូរពីបរិស្ថានពិភពលោកនិងប្រតិបត្តិការដោយប្រសិទ្ធផលសន្សំសំចៃខ្ពស់

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

សម្រេចបានការធ្វើនាវាចរណ៍ដោយសុវត្ថិភាពនិងស្ថិរភាពដោយបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាន់ម៉ា

ក្រុមហ៊ុនយ៉ាន់ម៉ាបានបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រើឥន្ធនៈពីរប្រភេទដែលរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាគ្រង់គ្រងលំហូរខ្យល់ដោយភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ ការរក្សាស្ថានភាពចំហេះល្អបំផុតគ្រប់ពេល វាធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្តនិងមានស្ថិរភាព ខណៈពេលដែលប្រើទាំងហ្គាសនិងម៉ាស៊ូត។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលប្លែកគេ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពកំលុងពេលប្រតិបត្តិការនៅលើសមុទ្រក្នុងពិភពលោក។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យឧបករណ៍មានភាពចម្រុះ យើងទទួលបាននូវសុវត្ថិភាពនិងអតិរេកភាពដែលជួយឱ្យការធ្វើនាវាចរណ៍មានសុវត្ថិភាពដោយម៉ាស៊ីនតែមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយអ័ក្ស។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសមាមាត្រឥន្ធនៈនិងខ្យល់ និងប្រព័ន្ធចាប់ដឹងម៉ាស៊ីនលាន់សំឡេង(knocking)។ ទោះបីនៅពេលប្រើឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិដែលមានកម្រិតមេតានទាប ដែលគេព្រួយបារម្ភអំពីចំហេះខុសប្រក្រតី(ម៉ាស៊ីនលាន់សំឡេង)ក៏ដោយ សម្ពាធស៊ីឡាំងត្រូវបានវិភាគក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ តាមរយៈការបញ្ជាល្បឿនលឿន វាអាចបញ្ជៀសបញ្ហាម៉ាស៊ីនលាន់សំឡេង។ ម៉ាស៊ីនប្រើឥន្ធនៈពីរប្រភេទអាចប្រើបានជាមួយនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិពីទូទាំងពិភពលោកហើយអាចដំណើរការបានដោយគ្មានការរឹតត្បិតថាមពល។ ក្នុងកំលុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ វាអាចប្តូរពីប្រើម៉ាស៊ូតទៅជាប្រើហ្គាសសូម្បីតែនៅបញ្ចេញកម្លាំងអតិបរមាក៏ដោយ។ ក្នុងករណីមានអាសន្ន វាប្តូរពីការប្រើហ្គាសទៅជាការប្រើម៉ាស៊ូតដោយសុវត្ថិភាពនិងភ្លាមៗ។

ឆ្លើយតបនឹងបទប្បញ្ញតិបរិស្ថានតឹងរឹង

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

ដំឡើងនៅលើអ៊ិស៊ីន(Ishin)
ដែលភ្ជាប់មនុស្សឱ្យក្លាយជាកម្លាំងជំរុញនៃគម្រោង

នាវាសណ្តោងអ៊ិស៊ីន បានចូលរួមក្នុងការងារសន្តិសុខសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធំៗដែលធ្វើដំណើរនៅឈូងសមុទ្រអូសាកានិងសមុទ្របិទជិតសេតូ និងការសណ្តោងចេញចូលកំពង់ផែចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ2019។ វាកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងនាមជានាវាសណ្តោងដំបូងគេនៅប្រទេសជប៉ុនដែលប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិពង្រាវជាឥន្ធនៈ ហើយបំពេញតាមស្តង់ដារកូដIGF (*)។ ម៉ាស៊ីនប្រើឥន្ធនៈពីរប្រភេទរបស់យ៉ាន់ម៉ាគឺ6EY26DF ត្រូវបានបំពាក់ជាម៉ាស៊ីនរុញច្រានចម្បងសម្រាប់ "អ៊ិស៊ីន"។

នាវាសណ្តោងនិងលក្ខណៈដំណើរការរបស់វា អាចផ្តល់បន្ទុកធ្ងន់និងភ្លាមៗលើម៉ាស៊ីនដោយសារតែការរុញនិងទាញកប៉ាល់ឬទំនិញដែលធំជាងនិងធ្ងន់ជាងវា។ លោកដូអ៊ិ ដែលអ្នកទទួលបន្ទុកនៃការធ្វើតេស្តនេះ រំលឹកឡើងវិញថា "យ៉ាន់ម៉ាមិនមានប្រវត្តិផលិតម៉ាស៊ីនប្រើហ្គាសសម្រាប់ផលិតផលនាវាទេ ហើយប្រភេទប្រើហ្គាសជាទូទៅមិនធន់ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលបន្ទុកទេ។ ក្នុងនាមជាផលិតផលដំបូងដែលត្រូវផលិត ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគម្រោងនេះពិតជាលំបាកណាស់។" "នៅក្នុងការប្រជុំជាមួយដៃគូពាក់ព័ន្ធ គេបានសួរថាយើងថាតើវាអាចដំណើរការបានឬទេ ហើយគេប្រាប់ថាពួកគេមិនអាចប្រើនាវាសណ្តោងទេប្រសិនបើវាមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ។ បើទោះបីជាមានការប្រើពាក្យធ្ងន់ខ្លះៗក៏ដោយ យើងបានធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុកនិងបន្តដោះស្រាយបញ្ហា" លោកដូអ៊ិ និងលោកគុបុ ដែលជាប្រធានផ្នែករចនាប្រព័ន្ធបាននិយាយ។ លោកនិស៊ិមូរ៉ា ដែលទទួលបន្ទុកលើការរចនាម៉ាស៊ីន បាននិយាយថា "យើងបានវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់ទៅលើផ្នែកសុវត្ថិភាពដើម្បីឲ្យនាវិកអាចប្រើប្រភេទប្រើហ្គាសដោយមិនបារម្ភ ហើយព្រមទាំងល្អដល់បរិស្ថាន។"

នៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍លើកដំបូង សមាជិកនៃផ្នែកសេវាកម្មក៏ដូចជាផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ បានឡើងលើនាវាសណ្តោង។ ដៃគូសហការទាំងអស់បានកោតសរសើរថាស្មារតីនៃការរួបរួមគ្នាត្រូវបានកសាងឡើងនៅពេលដែលទូកបានចេញជារូបរាង។ នោះគឺជាក្តីរីករាយពិតប្រាកដនិងជាសមិទ្ធផលអស្ចារ្យ។ គម្រោងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារការជំរុញរួមគ្នារបស់អតិថិជននិងយ៉ាន់ម៉ា។

* កូដ IGF ៖ កូដអន្តរជាតិអំពីសុវត្ថិភាពដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវាដែលប្រើហ្គាសឬឥន្ធនៈដែលមានសីតុណ្ហភាពចំហេះទាបដទៃទៀតដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ2017។