お客様事例紹介

第二大興丸が漁を行う漁場は、御前崎の沖合い150マイルの遠方になる。漁港を出港してから半日かけて漁場にたどり着き、2日ないし3日間沖で停泊して漁を続け、また150マイルの距離を半日かけて帰港する。およそ3日～4日の漁獲日程である。それだけに燃費についてはシビアに捉えている。「前のエンジンと同程度のスピードで走行した場合は10%くらいの低減だが、時間短縮のために回転数を上げてスピードを出すと、やはり20%くらい低減されます」と舛井さん。富沢さんは「操舵室の計器盤には常に燃料の消費量が数値で表示されるので、その変動する数値を睨みながら経済速度で操船している」という。
また操業中のエンジン音について、この考えは私だけの認識であるがと前置きをして、「回転を上げて凄い音をさせて漁場まで行くと、その音が水深500m～600mまで結構響いてキンメダイが警戒していたのではないかという懸念を持ちながら漁をしていた。いまはエンジン音が静かなのでそういう気掛かりがなく、平静に漁をしている。実際にキンメダイに聞こえているかどうか分からないが」と大笑いしながら舛井さんは語る。
南駿河湾漁協は、シラス部会、1本釣り部会、刺網部会、沿岸釣り部会、兼業部会と漁種によって5つの部会に別れ、100隻の漁船が所属する。これらの漁船の船主から「第二大興丸はハイブリッドエンジンを搭載しているのではないか」という噂まで広がっている。

搭載された6AYESG-GTのエンジン音の静粛性が漁に好結果をもたらしているという。

計器盤には走行中の燃費・負荷率が刻一刻と表示される。

春先の2～3月頃はカツオ漁にも携わるが、通年ではキンメダイ漁が90%を占める。漁場では電動リールを装着した1本の竿に30～50本の釣り針を付け、その糸を水深深くまで落とす。電動リールを使うというのは、どこか釣りファンがレジャー気分でフィッシングを楽しむ景色のようだが、歴とした漁師である。
「もともと私は漁師ではなく、御前崎によく釣りに来た釣りマニアだったのです。釣り好きが高じて、昭和63年に名古屋の尾張小牧からこの地に家族揃って転居し、釣り道具の店を開店しました。だから親から引き継いだ漁法などというのではなく、私たちが楽しんでいた漁法をそのまま活かして今も電動リールで漁をしています」と舛井さんから予想外の回答。
開店した釣り道具店が大繁盛し、かねてからの釣りの友人である富沢さんに声がかかった。名古屋で会社勤めをしていた富沢さんも二つ返事で平成元年にやって来た。2人は漁協への組合員登録を経て、1・5トンの漁船で沿岸の漁に出る運びとなる。これが今日の第二大興丸を駆ってのキンメダイ漁のスタートだった。
「いまでこそ八丈島や伊豆の漁船も7割ほどが電動リールを採用するようになったが、私たちが14～15年前に電動リールを使っていた頃は漁船での使用は皆無で、ほとんどが漁船に固定された機械式のラインローラーでした」と舛井さん。
ラインローラーでの道糸は太いが、電動リールに使用される道糸は極限まで細いものが求められる。道糸が細いぶんだけ波や風の抵抗が少なく、安定した釣り針の状態を保てることになり、当然それは漁獲量に好結果をもたらすことになる。いま、1航海で揚げられる平均700～800キロのキンメダイの実績は漁協で群を抜き、トップクラスに君臨する。
現在、釣り道具店は奥様と従業員に完全にまかせている。富沢さんにはお子様がおらず、舛井さんのご長男は自ら選んだ道を進んでいるから後継者はいない。
まだまだ現役だと胸を張り、第二大興丸の2人の船主は今日も黒潮の果てまでキンメダイを追いかけている。

水揚げされたキンメダイは底に氷を敷いて鮮度を保つ。

漁場では舷に常時3本の電動リールが固定される。